vraiment un bon moment ce fil vivement le prochain confinement humour toujours

sinon tu devais aussi nous parler de la provenance des longues remorques en 4 essieux

GLB5R a écrit : ...
A moins que vous en ayez marre de mes histoires.
Maintenant je me dois de remercier ceux qui m'ont aidés à mener à bien ce projet.
D'abord mon épouse qui a participé au premier convoi et m'a aidé tous les autres.
...

mais non, on n'en a pas marre du tout, bien au contraire !
Et je me joins évidemment aux remerciements à tous ;)

frantal a écrit :vraiment un bon moment ce fil vivement le prochain confinement humour toujours

sinon tu devais aussi nous parler de la provenance des longues remorques en 4 essieux

Je cherche partout depuis que Jean-Mi m'a posé la même question.
J'ai trouvé la notion de norme UEMOA mais j'ai rien compris car c'est fonction des pays, de la charge à l'essieu, du nombre d'essieux et de l'âge du capitaine sauf exceptions bien sûr.
Autrement j'ai trouvé un constructeur en Tunisie.
http://www.comet.com.tn/Fr/nos-produits_108_14_D59
ou en Chine
https://fr.made-in-china.com/co_besttra ... s_s_1.html
Je vais essayer d'avoir un plan auprès des tunisiens mais....

te tracasse pas jean Paul en plus avec les photos ca suffit pour en reproduire une au besoin bon Week end

N'en déplaise à Fred mais j'ai écrit hier qu'il en restait pour la fin du confinement donc je continue avec quelques pannes
En 2010 lors du départ je me suis pris des remarques car les pneus de mon Berliet étaient craquelés car secs.C'est le seul qui est revenu sans problèmes de pneus, par contre j'ai changé d'alternateur à Nouakchott au retour.
Le 75 130 nous a fait ch.er comme pas permis.
En Espagne premier pneu déformé. Puis à Kenitra, puis à Rabat ou nous avons monté les pneus plus petits de 2 tailles qui avait sur la galerie.
Ca nous a donné un dahut qui montait quand même à 90.
En fait le camion était resté sur une prairie durant 3 ans et les carcasses avaient rouillées au contact du sol.
Le M150 était pas beaucoup mieux il avait 2 roues de secours mais il a fallu quand même acheter un pneu sénégalais à 500km de l'arrivée. En fait les copains de la Copaviem avaient récupéré des pneus qui paraissaient beaux mais avaient faits de la messagerie.
A force de se bouffer les bordures de trottoirs ils éclataient à rouler beaucoup et au chaud.
En 2012 rien à signaler
En 2014 c'est le Premium d'Olivier qui s'est mis à déconner après Nouakchott, il ne tirait plus.
Ca a été progressif mais une fois au Sénégal on en avait marre de lever la cabine toutes les 2 heures pour pomper le GO.
On a passé la nuit dans une rizière à chercher mais en vain. Le lendemain arrêt au premier garage et le mécano a direct démonté un petit filtre bien caché.
Après c'est beaucoup mieux. En 2016 c'est l'ambulance qui nous a posée problème.
Les mécanos du donateur avaient changé la courroie de distribution.
Malheureusement un boulon de fixation du galet tendeur est parti au niveau de Marrakech.
Résultat il est passé dans la courroie et a décalé la distribution de 2 crans.
Une soupape tapait sur le piston.
malgré un essai de recalage à la pige la soupape a cassé et sa tige est tombée dans le moteur.

Le problème au Maroc c'est qu'un véhicule en transit doit obligatoirement ressortir.
J'ai donc tracté l'ambulance sur 450km pour la laisser dans le no mens land entre le Maroc et la Mauritanie. en 2016 encore un pneu mais là juste au moment ou le Président sénégalais devait passer.
On a été entourés de gendarmes le temps de changement de pneu; puis du passage de Chef. Après c'est Iveco qui ne tirait plus.
C'est un des tuyaux de l'Intercooler qui avait sauté par les vibrations. En 2018 encore un pneu qui a explosé et là encore un problème a résoudre.
Patrice était équipé de talles basses.
Aucun cric ne passait sous le train avant.
Nous avons fini par trouver un système de cales en bois que Jean-François a monté doucement. Faut imaginer qu'au Sénégal tu remets la cotte par 40° pour te glisser sous un moteur bien chaud.
Une fois le camion réparé c'est 1L d'eau fraîche pour chacun!!!
Par contre ce qu'il y a de bien c'est que du fait de l'âge des camions locaux il y a des mécanos partout et je ne parle pas des réparateurs de pneus.

ca me fait penser a des amis circassiens leur devise jamais un trajet sans une panne!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Tu sais Franck je résume 5 voyages réalisés avec en moyenne 4 véhicules en fin de carrière sur 7000km.
Cela correspond à 140000km de route dont beaucoup sur les routes africaines avec des camions vont être vendus en bout de route.
Tu as déjà vu une voiture arriver par ses propres moyens à la casse avec des pneus neufs

GLB5R a écrit : ...
Tu as déjà vu une voiture arriver par ses propres moyens à la casse avec des pneus neufs

malheureusement oui, et avec le plein de gasoil en plus: ma 205 grise
distribution cassée à 280 000 km, tard le soir (évidemment!) en rentrant du déménagement de mon fils ! ! !

édit: j'ai écrit trop vite et tu as raison JP: ma 205 y est arrivée sur une dépanneuse . . .

Avec tout ce que vous avez vécu, un Paris-Dakar, c'est de la gnognotte!!!

Magnum51 a écrit :Avec tout ce que vous avez vécu, un Paris-Dakar, c'est de la gnognotte!!!

Pour nous c'était des grandes vacances avec des copains.
Tout était tellement différents que les emmerdes douane, pannes, difficultés pour se laver... faisaient partie du jeu.
Daniel mon N°2 avait participé au Cap to Cap de RVI sur la partie Turquie Muraille de Chine.
En rentrant du premier convoi il m'a dit que Cap to Cap c'était du tourisme à côté de nous.
Là-bas il y avait un cuisto, des gens pour préparer les passages frontières, des mécanos locaux qui avaient les pièces de rechanges....
Chez nous tu étais chauffeur, trésorier, mécano, custo ou tu aidais Joseph à prendre sa douche pour décharger les copains infirmiers le tout avait plaisir.
Le fait d'avoir pris de l'importance en taille, en financement, en nombre de participants nous a fait perdre ce côté bon enfant.
En plus au bout de 5 fois à prendre la même route, en connaissant d'avance l'endroit où tu pourras arrêter 4 camions sans risquer d'y rester planter, de vivre les mêmes contrôles de flics en serrant les dents, les mêmes emmerdes à chaque poste de douane font que je me suis lassé.
J'ai tourné la page après tous ceux qui avaient débutés avec moi.
Je ne regrette rien au contraire cela m'a fait voir autrement ceux qui cherchent à tout prix à rejoindre notre côté de la Méditerranée.
Dommage qu'ils ne se rendent pas compte de la richesse de leur société: partage, respect des anciens, importance de la famille, place des enfants....

Merci Jean Paul.

Et les écrits sont à la hauteur des photos.

Pour finir en même temps que le confinement quelques phots souvenir:
Trois heures après la sortie de la douane marocaine en 2012 le défoulement après 5 jours de blocage. Celui de gauche c'est Loïc F qui était rédac chef de Tous les Camions puis de Charge Utile quelques temps.
En 2014 retrouvailles du car livré en 2012 à Laayoun Le convoi 2016 dans le désert marocain, 2km après nous avons croisé un radar avec 2 voitures arrêtées. Les villages de brousse au Sénégal Les marchés sénégalais

En 2018 enfin pouvoir prendre 5 jours de repos après convoi tous ensemble avec quelques unes de nos compagnes sur une île de l'embouchure du fleuve Casamance Les pirogues tout le long le la côte sénégalaise. Les sourires des enfants à qui Michel C remettait les peluches offerts par ses petits enfants. Le camion d'Olivier sur le port de Ziguinchor avec un C derrière. Denis se joint à moi pour vous dire au revoir et bonne rentrée à ceux qui y retournent

Merci encore pour ce fabuleux trésor d'images que tu nous as fait vivre; on en reveux quand tu veux!

beau récit d'aventure, merci de nous en avoir fait part ;)

Merci Jean-Paul!
Tu es quand même fort, tu nous as tenu en haleine tout le confinement pour finir comme par magie ce soir! Bravo et encore merci!

oui un grand merci a toi pour nous avoir tenu en haleine tout ce confinement avec que des belles chose bien de chez eux!!!!!

merci JP, du coup, des projets plein la tête
je suis tombé par hasard sur une pub de semi remorque: elle peuvent aller jusqu'à 16 mètres de long et 60 tonnes de ptra.

Merci J-P pour ce très beau reportage et ces magnifiques photos.
Didier.

Merci J.P, tu as su nous passionner avec tes convois humanitaires. Merci pour ces belles photos accompagnées de commentaires précis et clairs. Merci encore de m'avoir permis de créer pour ma collection, un nouveau dossier/photos pour plus tard lors ce que tu auras perdu la tête ( les femmes, le calva), je pourrai te prêter puisque tu ne sauras plus ou tu auras rangé les tiennes. Je serai toujours là pour te rappeler tes souvenirs !

simtrex a écrit :Merci J.P, tu as su nous passionner avec tes convois humanitaires. Merci pour ces belles photos accompagnées de commentaires précis et clairs. Merci encore de m'avoir permis de créer pour ma collection, un nouveau dossier/photos pour plus tard lors ce que tu auras perdu la tête ( les femmes, le calva), je pourrai te prêter puisque tu ne sauras plus ou tu auras rangé les tiennes. Je serai toujours là pour te rappeler tes souvenirs !

Je te remercie Jacques de prendre soin de l'animation de mes vieux jours.
La contre pour ce qui est des dates et tout ça ne t’inquiètes pas nous avons récupéré les photos de tous qui sont classées ensuite par pays et dans chaque pays par tronçon et ce pour les 5 convois.
Ce travail là je l'ai effectué avec mon copain Daniel entre 2 commissions de dégustation. :PDT_bot:
Il existe donc quelques erreurs que je pourrai corriger
Je prie un plaisir immense à remettre le nez là-dedans et à patager tout ça avec vous.
Merci au confinement ;) ;)

Vraiment sympa ! J’ai commencé à lire ton post sur le tard...mais un réel plaisir de vous suivre, toi et tes collègues sur les routes africaines. Merci :PDT_alc:

Bravo et mille mercis pour ces beaux voyages !!!

Jean paul

en vacance le mois dernier j ai repense a ton post et voila la photo mais nous sommes bien en France