Pour ce qui est de la présentation des camions ils nous reste les plus récents.
Pour les services de livraisons des carburants les Premium tiennent toujours la route pour la distribution des 300km autour de Dakar.
Pour les livraisons longues distances, ça peut aller jusqu'à 1000km de Dakar, ils utilisent des T et des K. Celui là doit aller très loin car il est en 6x4 avec une 4 essieux soit 40000L Pour ce qui est de la sécurité ils font ce qu'il faut. Voilà le tour d'horizon se termine, demain je vous présenterai quelques camions maliens.

Il travaille comme nous pour la réfection de route, mais bizarre qu'il passe le bull en dernier alors que la niveleuse serait plus adaptée. Merci pour nous.

Je ne m'attendais pas à voir des véhicules aussi modernes......enfin l'Afrique se réveille !

simtrex a écrit :Je ne m'attendais pas à voir des véhicules aussi modernes......enfin l'Afrique se réveille !

La contrainte de la qualité des carburants les a obligée à se doter d'un équipement équivalent au notre.
De plus tous ces camions font, eux, le plein au dépôt pétrolier donc ont toujours du carburant de qualité. ;)
D’ici à ce que ce soit la même chose dans le fond de la brousse il va encore falloir du temps.
Mais tu sais j'ai encore vu à la ferme il y a 2 ans un commercial mettre son Partner en rideau avec un complément de plein fait au jerrycan.
Ca lui a couté une pompe haute pression et 4 injecteurs

Fred21 a écrit :Il travaille comme nous pour la réfection de route, mais bizarre qu'il passe le bull en dernier alors que la niveleuse serait plus adaptée. Merci pour nous.

Je pense que le bull était le seul à être équipé du laser mais j'y connais rien de rien. ;)

Je viens de terminer un dossier ou sont réunies 318 photos de voyages de J.P.... 318 photos + une dizaine que j'ai laissé = 328 photos .....chapeau J.P

Eh Jacques ne m'enterre pas trop vite j'ai pas fini
D'abord je voulais pousser un coup de gue.le contre les boîtes françaises.
Que ce soit Bolloré qui détient la gestion du port de Dakar ou Eiffage et ses filières puisqu'ils profitent de récupérer des marchés financés par l'Europe ou la France ils pourraient au moins acheter français. Voilà c'est dit! Maintenant venons en au cas des maliens.
Le Mali n'a pas d'accès à la mer donc tout transit depuis Dakar, port le plus proche, à 1300km quand même.
Les français avaient créé une voie de chemin de fer mais comme toutes les voies coloniale en métrique.
Bien que plus trop dimensionné pour le trafic moderne des trains y roulaient toujours il y a 5 ans, surtout le carburant.
Malheureusement, malgré certaines promesses de Bolorré ou de la Chine, rien n'a encore été fait à part la restauration de la gare centrale de Dakar. Pour info nous n'avons pas pu y entrer car une ligne de banlieue a été inaugurée juste avant les élections présidentielles mais comme les travaux de voie ne sont toujours pas terminés les 4 rames sont garées et gardées par la Gendarmerie au terminus depuis 6 mois. C'est l'Afrique!!!
Donc pour rejoindre Bamako une seule solution la route!
Comme c'est celle qui fait le Ouest Est du pays c'est celle que nous avons pris d'où toutes ces photos de camions.
Au fur et à mesure des années le charge utile des camions a augmenté.
Aujourd'hui un 6x2 ou 6x4 tirant une remorque 4 essieux peut circuler à 42 tonnes de charge sur cette liaison mais uniquement sur celle là.
Ca c'est la théorie après il y a les dérogations, les usages locaux, les accords internes.... bref on voit plein de choses bizarres.
En plus ils ont le droit d'être plus large mais inférieurs à 3M.
Il suffit de regarder comme le conteneur parait petit pour comprendre. Celui là c'est le plus grand que j'ai vu.

Les maliens ont commencé la route en gros attelages avec du matériel chinois. Mais au fur et à mesure j'ai vu arriver les Mercos, comme quoi le matériel chinois doit laisser à désirer. Je ne sais pas s'il y a un lien de parenté mais le camion a retrouvé le désert lui aussi.

Encore quelques maliens Aujourd'hui on commence à voir des K au service des carburants surtout.
J'ai oublié de signaler que les citernes sont des 40000L soit de vraies bombes à roulettes .
Lorsqu'une brule sur 1 km tout est cramé même le goudron. Pour en finir avec leurs camions 2 attelages de la Guinée Conakry.
Ça fait long, les routes sont pourries, mais on charge gros pour rentabiliser le voyage vers Dakar.

Pour changer quelques photos de paysage.
D'abord la brousse c'est la région des éleveurs et de la production d'arachides Ensuite la Casamance c'est la région la plus au sud.
Nous y trouvons les palmiers, les mandariniers, les cultures potagères.
C'est une zone humide qui couvre l'embouchure du fleuve Casamance sur 100km de profondeur.
Elle vit au rythme des marées.
Au milieu il y a la mangrove, marécage où pousse les palétuviers.
C'est le royaume des oiseaux, des poissons et des gambas (grosse crevettes). Pour finir un lieu à la fois chargé d'histoire car c'est de là que partait les bateaux négriers mais aussi plein de vie et protégé grâce au tourisme.
Il n'y a pas de véhicule à moteur, pas de mendiants et plein de vie artistique.
C'est l'île de Gorée situé au large de Dakar.
J'adore ce lieu. Demain , pas de camions au programme mais pour terminer 2 soirées de photos expliquant les raisons pour lesquels j'ai tant de photos de camions. ;)